48v轻混能提高动力吗(48V轻混省油吗)

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虽然双积分给各大车企带来了不少压力,但还在以燃油车销售为主的现阶段,如果一味地推出纯电动车的话,就有点拆东墙补西墙的意思了,所以油电混合似乎成了万能的配方,一方面能及时补上积分的缺口,一方面又能留住原有的消费者,而48V轻混也成为了很多车企屡试不爽的一剂苦口良药。

药的成分决定了药的疗效,而油电混动根据结构、原理的不同也分为轻混和重混,像丰田和本田的混动技术属于重混的范畴,两者之间最大的区别在于轻混的电力不能直接驱动车辆行驶,而重混的电力系统可直接驱动车辆行驶。

并且丰田的混动技术已经比较成熟,在燃油经济性的表现上也有目共睹,所以向丰田抛出橄榄枝的车企也不在少数,不过都被婉拒了,因此现如今重混的普及率依然不高。因此很多车企也只好另辟蹊径寻找其它的混动之路,这时48V轻混系统逐渐走进了他们的视野。

目前主流的48V轻混系统,核心部件包括48V蓄电池、48V/12V电压转换器、48V能量回收加速辅助电机、电池管理系统等组成。简单来讲可以看作是12V启停系统的升级版,意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件。这套系统的基本原则就是在汽车不需要发动机动力的时候,让发动机“休息”,从而避免不必要的燃油消耗。

让车辆更省油

一般来说,大致有两种情况是不需要发动机动力的,一种是在等红绿灯时,这时候不需要发动机输出动力,只需维持车上的用电零部件工作即可;而另一种是在松开油门踏板,系统判定车辆处于滑行状态时,就可以令发动机熄火同时变速箱挂入空挡,进入一个省油状态。

以之前吉利博越GE公布的信息来看,采用48V轻混系统的车型综合下来,油耗可以大幅降低15%。而从奔驰之前公布的采用48V系统的S320信息来看,其油耗更是降低了17%,燃油经济性方面的提升十分明显。

动力辅助

车辆费油的工况无非就是在走走停停和大脚油门的情况下,上面已经解决了第一个问题,而之所以会大脚油门无非就是想要获得一个更好的加速,那么这时候48V电机也能够在车辆需要额外动力时介入,协同发动机工作,改变了以往发动机只能靠多喷油来提升动力。

动能回收

车辆在需要加速时,这个能量回收加速辅助电机能参与,提供一定的动力辅助。相反在刹车时,这个电机会转换角色,把车辆减速时发动机被反拖拽产生的动能,通过能量回收电机发电储存在48V的电池中,为下一次辅助加速提供充足的电能。

为什么是48V?

我们先从主流的12V系统开始说起,根据P=UI,对于相同功率的用电器而言,电压与电流成反比,这样也就变成了提升电压还是电流的问题,那为什么是选择提升电压比较合适?这就又要引申出另外一个公式了,Q=I2Rt,Q为热量,它与电流的平方成正比,如果提升电流的话,那么产生的热量将会非常大,电路的热量一高,那么产生的危险自然不言而喻,所以提升电压是个稳妥的方案。

这就又引申出另外一个问题,为什么不是60V甚至更高?一方面48V更接近安全电压36V,另一方面也是为了节约成本。据了解,使用重混技术的成本会是使用48V轻混的成本的5倍左右,但节省的油耗并不会有着5倍的提升,而且电压一高,要考虑到的还有高压电路保护、车载电器系统稳定性等问题,所以综合来看48V轻混系统效益更高。

总结

反观以上几点可以看出,48V系统的引入归根结底还是为了节省能耗,至于成效如何?跟驾驾驶习惯和用车环境密不可分。现如今许多豪华品牌的车型也都纷纷配备48V轻混系统,相信在传动燃油车向纯电动车过渡的当下,未来会有48V轻混的一席之地,但是不是车企们的救世主呢?至少目前的疗效还算不错。

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